knappo
Do., 07. Feb. 2008, 11:13:46
bitte vergiß pöl, zumindest bei allen hdi!!!
zum rme, 1-5% werden derzeit bei den meisten raffinerien beigemischt. untersuchungen hinsichtlich ablagerungen haben bisher keine nachteile ausserhalb der meßtoleranten ergeben. allerdings hat eine studie der uni rostock hinsichtlich schmiereigenschaften eine extrem verbesserte schmierwirkung für pumpen und injektoren festgestellt. rme an sich hat wirklich sehr gute schmiereigenschaften. duch die dehydrierung, also entschwefelung des diesels wurde in den letzten jahren die schmierwirkung sehr weit herabgesetzt. und die (zumindest in d) verwendeten antiverschleißaddive sind nur hochdruckadditive. sie bilden also keinen schmierfilm, der beide reibpartner voneinander trennt, sondern verhindern nur ein verschweißen der reibpartner mit entsprechend höherem verschleiß.
nachteil höherer rme-anteile sind das hohe siedenende (verkokungen an einspritzdüsen, ringnuten und ölverdünnung) und das auflösen von dichtungen. rme ist ein sehr starkes lösungsmittel. würde ehrlicherweise auch bei offiziell freigegebenen motoren die finger von lassen. weil selbst wenn hersteller (vw, audi, bmw usw.) störungsfreien betrieb verprechen, wenn die hersteller der hochdruckpumpen (vor allem bosch) keine freigaben erteilen, sollte das doch zu denken geben, oder?!
iss da was dran ? :confused:
zum rme, 1-5% werden derzeit bei den meisten raffinerien beigemischt. untersuchungen hinsichtlich ablagerungen haben bisher keine nachteile ausserhalb der meßtoleranten ergeben. allerdings hat eine studie der uni rostock hinsichtlich schmiereigenschaften eine extrem verbesserte schmierwirkung für pumpen und injektoren festgestellt. rme an sich hat wirklich sehr gute schmiereigenschaften. duch die dehydrierung, also entschwefelung des diesels wurde in den letzten jahren die schmierwirkung sehr weit herabgesetzt. und die (zumindest in d) verwendeten antiverschleißaddive sind nur hochdruckadditive. sie bilden also keinen schmierfilm, der beide reibpartner voneinander trennt, sondern verhindern nur ein verschweißen der reibpartner mit entsprechend höherem verschleiß.
nachteil höherer rme-anteile sind das hohe siedenende (verkokungen an einspritzdüsen, ringnuten und ölverdünnung) und das auflösen von dichtungen. rme ist ein sehr starkes lösungsmittel. würde ehrlicherweise auch bei offiziell freigegebenen motoren die finger von lassen. weil selbst wenn hersteller (vw, audi, bmw usw.) störungsfreien betrieb verprechen, wenn die hersteller der hochdruckpumpen (vor allem bosch) keine freigaben erteilen, sollte das doch zu denken geben, oder?!
iss da was dran ? :confused: