2.0 HDI Leistungsverlust

[Rabo]

Hallo zusammen,

tja eigentlich hab ich ja keinen Berli mehr. Aber immerhin sind wir mit einem Motor gesegnet (geschlagen?) der auch im Berlingo verbaut wird.

2.0 HDI (bei uns heisst er JTD) in der Variante mit 109 PS wie er im Evasion, 806, Ulysse und eben Zeta verbaut wird.

Jetzt haben wir relativ plötzlich statt eines Turbodiesels mit ziemlich Schmackes aber einen Sauger mit kaum noch Wupp.

Der Verbrauch ist nicht hochgegangen, es qualmt nicht beim Beschleunigen, kein Turbo pfeift oder jault. Eigentlich ist alles wie gehabt nur ist er halt zäh und lahm.

Ich tippe mal das kein Ladedruck aufgebaut wird. Vielleicht ist das wie bei den TDI's das der LMM gestorben ist oder ein Marder hat einen Schlauch angenagt.

Jetzt die Frage: Wie misst man bei den HDI's (JTD's) den Ladedruck?
Geht das elektronisch über den Servicestecker? Oder muss man wirklich irgendwo ein Manometer anschliessen?

Munter Bleiben

RaBo

[Sven HS]

hallöchen,....

also ich bin mir ziemlich sicher das der lmm platt ist,den bekommste bei ebay ungefähr ab 70 euro.
zieh doch mal den stecker vom lmm ab,dann müsste der wagen im notprogramm laufen,und das besser als jetzt.
wie man den ladedruck misst weiss ich nicht,kann mich aber mal schlau machen. :)

gruss SvenHS

[xs-break]

Hallo RaBo, :wave:

JTD, hört sich für mich nach FIAT, Alfa, Lancia an. :top: :top: :top: Va bene!

Egal. Lassen wir das.

Jedenfalls darf so ein JTD-Motor auch als HDi in einem Citroen wohnen. :duck:
Und da muss auch manchmal der Ladedruck gemessen werden.

Geht so:

Eine Manschette mit einem Steckanschluss für einen dünnen Schlauch wird
zwischen den druckseitigen Turbo-Leitungen montiert. Dann wird ein Schlauch
mit einem Manometer aufgesteckt. Dieser wird in den Innenraum geführt.
Man fährt los, schaltet bis in den dritten Gang. Lässt die Drehzahl auf
2000 U/min zurückfallen und beschleunigt dann gleichmässig. Der angezeigte
Ladedruck sollte bei 0.95 +/- 0.05 bar liegen.
Diese Werte beziehen sich auf den DW10-Motor.

Deiner Fehlerbeschreibung nach, würde ich aber zuerst auch auf den LMM
tippen, wie SvenHS das gepostet hat.

Wünsche viel Erfolg.

Gruss ... Patrick

[Rabo]

Hallo zusammen,

nur zur Info, es ist ein Lancia Zeta. Hatte ich schon mal gepostet.

Egal. Weiter mit der Fehlersuche.

LMM hab ich abgesteckert. Resultat: KEINE Veränderung.

Schliesse ich daraus das der Wagen schon die ganze Zeit im Notlauf ist und der LMM ist kaputt?

Oder muss ich weitersuchen?

Ich hab ihn heute übrigens mal rund um Köln über die Autobahn bewegt. Es ist nicht so das der Wagen scheisse läuft, aber er ist viiiiieeeel zäher als vorher. Es fehlt einfach der Kick den er vorher hatte. Sehr ähnlich meinem alten Sauger Escort.
Endgeschwindigkeit erreicht er fast nicht. Zumindest bin ich nur bis 160 gekommen. Auf die 180 hätte ich noch 5 Minuten extra warten dürfen.
Den Luftfilter hab ich mir übrigens jetz auch mal angesehen und der sieht 1A aus.
Optisch kann ich auch nix sehen wo was löcherich sein könnte im Ansaugtrakt. Leider ist der Eurovan im Motorraum etwas *ächz* eng und die Standheizung ist jetzt leider auch im Weg (ansonsten möchte meine Frau sie im Winter nicht mehr missen).

Mist auch.:bindagege

Munter Bleiben

RaBo

[lemmi]

lass mal den hfm oder von mir aus auch lmm) testen
ich wette 5 zu 1 ;)

[xs-break]

Hi RaBo,:wave:

*Glaskugelguck*

nimm die Fuhre mal hoch. Unterschutz ab. Wennst' von unten auf den Turbo-
lader hochguckst, siehst' ne Kunststoffleitung, die durch einen kurzen Schlauch
(ca. 10cm) mit dem Turbolader verbunden ist.
Dieser Schlauch platzt gerne. Dann Leistung weg. :flop:
Manchmal bildet der Heimtücker aber auch nur ein fieses Loch, das durch eine
der Schellen, mit denen der Schlauch am Kunststoffrohr und am Turbo befestigt ist, verursacht wird. (Meistens Laderseitig)
Wenn dem so ist, Schlauch erneuern. Die neueren Versionen haben jetzt eine
Art Kunstoffnetz aussenrum, um das Aufblähen und Platzen zu vermeiden.

Probier's mal. Viel Erfolg! :jaja:

schöne Grüsse ... Patrick

[Rabo]

Hallo zusammen,

Auflösung: Kabel zur Ladedruckregelung (Kleines Regelventil an der oberen Motorraumkante) durchgekaut.

Meine Wald und Wiesenwerkstatt hatte das Kabel schon mit Bananestecker geflickt aber das wohl so stümperhaft gemacht das die Stecker einen Übergangwiderstand gebildet haben.

Als ich nochmals einen Termin haben wollte haben sie dann wegen Inkompatibilität ihres Diagnosecomputers an den Boschdienst verwiesen.

Der hat dann ein paar Stunden rumgemessen und die Stecker rausgeschmissen und verlötet.

Obwohl der Boschdienst einen KV machen sollte haben sie mir die Rechnung präsentiert.

Da die erste Werkstatt auf Marderbiss getippt hat den aber mit ihrer Steckerscheisse kaschiert hat stand in der Rechnung vom Boschdienst natürlich nicht Marderbiss.
Haben sie dann noch geändert aber direkt mit der Versicherung abzurechenen war ihnen dann auch zuviel arbeit.

Fazit: Ein kleiner Fehler den ich selbst hätte 1A reparieren können, kostet mich 150 € Selbstbeteiligung.
Die erste Werkstatt die kostenlos den Fehler behoben hatte, hat das so schlecht gemacht das es keine 5 Minuten gehalten hat.

Selbst eingebaute Fehler sind doch die schönsten.

Munter Bleiben

RaBo

[herbertv]

Hallo zusammen, kann mir jemand helfen?
Mein Berli 2.0 HDI ein Jahr alt und 20000 km hat heute auf ein Mal geklappert und Leistung verloren, gerade noch 100 auf der Autobahn und am Berg einiges langsamer. Im Stand dreht der Motor hoch, als nichts waehre.
Muss wohl in die Werkstatt.
Gruss aus Italien
Herbert